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Deuxième hausse du SMIG en sept mois, applicable au 1er octobre. Le rythme est inédit — la population qu'il atteint, beaucoup plus étroite qu'il n'y paraît.

Madagascar collecte moins de 11 % de son PIB en impôts, et estime perdre 800 millions de dollars par an dans la fraude. En six mois, l'administration en a récupéré l'équivalent de 43 milliards d'ariary.

Le super carburant a augmenté samedi. Le gasoil qui fait rouler les taxis-brousse et le pétrole lampant qui éclaire les foyers, eux, n'ont pas bougé.

Deux ans de plus pour l'Agoa, votés à une large majorité. Mais ce texte parle d'un calendrier, pas d'un tarif douanier — et c'est le tarif qui pèse sur les exportateurs.

Quatre tarifs, un seuil à cinquante kilowattheures, et une hausse en octobre qui épargne précisément ceux qui paient déjà le plus.

Un ministère vient de corriger un institut de statistiques publiques sur un chiffre qui a circulé pendant trois jours. L'écart ne tient pas à un point de méthode : trois mois entiers avaient été oubliés.

Le sous-sol malgache produit assez d'or pour peser lourd dans les réserves du pays. Presque rien de cette richesse n'atteint jamais les caisses de l'État.

Le pays n'a jamais eu autant de devises en caisse. Sur le marché, l'euro se paie pourtant plus cher qu'il y a un an. Les deux faits ne se contredisent pas : l'un explique l'autre.

Deux lignes voisines dans la même loi de finances. L'une est arrivée sur les factures le mois dernier. L'autre s'est évaporée entre le bureau du gouvernement et l'hémicycle.

Vingt-sept jours après avoir retaxé le riz importé, l'État a suspendu la mesure. Entre-temps, les prix avaient monté — y compris ceux du riz local, que la taxe devait pourtant protéger.

L'inscription dans le public est officiellement fixée à zéro ariary. Aucune famille ne franchit pourtant la rentrée sans payer — et l'écart entre l'école du quartier et l'établissement d'à côté se compte, lui, en années de salaire minimum.

Depuis 2023, importer une voiture électrique neuve à Madagascar ne coûte plus un ariary de taxe. Trois ans après, la voiture la plus vendue sur le marché de l'occasion n'a rien d'électrique — et l'explication tient à un calcul que presque personne ne fait.